もう魚は勘弁してください。:ホンダ全般

カテゴリ：ホンダ全般

• 黄色いホンダCR-Z
  [ 2012-03-11 09:11 ]
• STARK INDUSTRIES SUPER CAR
  [ 2012-01-31 13:14 ]
• ホンダEV-STER
  [ 2011-12-19 08:02 ]
• ホンダ・ビート再び？
  [ 2011-06-19 09:11 ]
• HONDA CR-Z Racer
  [ 2011-06-10 19:20 ]
• CR-Zターボ？
  [ 2011-01-19 08:45 ]
• 次期NSX
  [ 2010-12-04 13:13 ]
• ホンダ・フィット
  [ 2010-10-22 21:41 ]
• ホンダCR-Z(9）
  [ 2010-03-24 21:51 ]
• ホンダCR-Z(8)
  [ 2010-03-04 18:20 ]

黄色いホンダCR-Z

ホンダCR-Zに、イエローの特別モデルが登場。3月までの受注限定色だそうです。

STARK INDUSTRIES SUPER CAR

サンダンス映画祭にて、「アヴェンジャーズ」にてトニー・スタークの乗る車（アキュラ）が展示された模様。

防弾仕様で掌による認証機能を備えたステアリングホイール、ハイビジョン・ヘッドアップディスプレイ、チタン・エンジンブロックほか、映画の内容 に準ずる装備を持つ模様。コストはなんと9万ドル。
以前に撮影風景がスクープされた際、この車についてホンダは「完全ワンオフ」というコメントがありましたが、スタイリングに関しては先に公開され たNSXコンセプトカーと多くを共有していますね。

ホンダ（アキュラ）はこのほか、劇中に登場するS.H.I.E.L.D.の公用車も供給していますが、こちらもけっこう手が込んでいてソニック・ キャノンが搭載されていたり、とレプリカを作ってみたくなるわけですが、ホンダにしては大掛かりなプロジェクトですね。

トニー・スタークは「アヴェンジャーズ」ではこのアキュラに乗ることになりますが、「アイアンマン」でもこのアキュラに乗るのか、はたまたアウ ディに乗り続けるのかは不明。
ぼくとしては、アイアンマン（の映画単体）ではアウディとのパートナーシップを続け、次作ではe-tronに登場してほしいなあ、と考えたりしま す。
画像はみんカラ　フォトギャラリーにあります。

ホンダEV-STER

ホンダEV-STERが生産に？というウワサ。Auto Motor und Sportによると2012年にはリリースされるのでは、ということです。0-100加速は5.0秒、一回のフ ル充電で160ｋｍほど走行できるようですね。
内燃機関も併用するということですので、ハイブリッドもしくはレンジエクステンダー付きなのでしょうね。

ホンダ・ビート再び？

ホンダがビートを発売かというウワサ。2013年をメドとしているようですが、CR-Zをベースとし、画像の「OSMコンセプト」のようなスタイルになるであろう、とのこと。トランスミッションはVFR1200Fから流用したデュアルクラッチを採用するのでは？と言われています。

HONDA CR-Z Racer

HONDA CR-Z Racerがル・マンへ！
ただし、イベントに参加するのみでレースには参加しない様子。
カラーリングがなんともナイスですね。

CR-Zターボ？

CR-Zにターボ登場？売れ行きが下降しているCR-Zのテコ入れとして、ホンダがハイパフォーマンスバージョンを検討しているというウワサ（オフィシャル情報ではない）。一説には200馬力とも言われますが、やはり現状では「スポーティーなルックスと性能とが見合わない」という声があるようですね。

次期NSX

ときどき話題に出る、「ホンダが次期NSX開発を再開」ネタ。今回は前後を改装したアコードのプラットフォームを用いるというもので、３．５Lエンジン＋ハイブリッドで４００馬力を発生、４WDレイアウトを持つ、という情報です。

ホンダ・フィット

ホンダ・フィットがフェイスリフトしたわけですね。広告に使用されるグリーンやオレンジに惹かれまして、ボディカラーを見てみると件のオレンジは「サンセットオレンジII」、初代シビックRSのカラーを復刻した、とのこと。しかもソリッドとのことで、これはなかなか良さそうですね。とくにフィットRSの場合はヘッドライトのインナーはじめブラックの部分が多くなり、コントラストが強くなって迫力満点であります。

ホンダCR-Z(9）

買い替えを検討していたCR-Zですが、候補からドロップ。これで残る候補はミニ・クロスマン（カントリーマン）とトヨタ・プリウスになってしまったわけです。ぼくの使用目的だと、現在乗っているミニクーパーSとCR-Zとの差があいまいであり、買い替えによるメリットが無い、というところが断念の理由です。なので、車がどうこう、というよりはぼく個人の使用環境によるものですね。つまり、ミニクーパーSからCR-Zに買い替えたとて、燃費が良くなるわけでもなし（ハイオクとレギュラーの差額を考えると、CR-Zに買い替えたのちのガソリン代は同じくらいにはなる）、パワーはダウン、荷室が大きくなるわけでもなく（CR-Zは開口部が狭く、高いので、大きなものを積むことのあるぼくにとっては使い勝手が悪い）、ということが理由です。それに対してミニ・クロスマンを選択した場合は重量増加でも燃費とパワーは現状維持（MY10からはエンジン出力と燃費性能がUP）、しかも荷室は拡大、という明らかなメリットがあります。
プリウスの場合はというと、走行性能は比べるべくもありませんが、燃費が大幅に改善される、というメリットがぼくにとっては感じられるわけですね。

ホンダCR-Z(8)

CR-Zですが、予約のうちほとんどが20-30代の男性、とのこと。ホンダの予想では子育ての終わった50代の夫婦がターゲット（実際ホームページにも仮想ターゲットとして夫婦像があった）であったとのことですが、実際のところこのルックスで５０代をターゲット、というのはちょっとキツイような気もします。あまりにアグレッシブなわけですが、BMW7シリーズがガツンとモデルチェンジし、しかもiDriveを採用したとき、それまでの７シリーズの客層がついてこれなかった（しかしそれはそれで新しい客層をゲットした）ことを思い出します。
正直、ぼくの年齢でもCR-Zの外観はちょっとためらわれるものがあり、運転するには気が引けるスタイリングでありますが、これに関してはなんとも説明しがたいのですよね。「派手」という点ではミニの方が派手ですし、ガヤルドはその上を行くでしょう。派手な車に乗ることは気にならないのですが、CR-Zの場合はチトぼくの考える「派手」とは異なるのですね。

実際のところかなり気になる車でして、その分真剣にいろいろと考えてみるわけですが、フィットのエンジンにハイブリッドシステムを積んでフィットより燃費が悪くなってる、というところが微妙であり、いっそハイブリッドを取っ払ってチューニングした高回転型の1.5Ｌエンジンを積んで重量1トンくらいに抑えた方が燃費もスポーツ性も良かったんじゃないか、と考えたりするのですよね。
なので、ぼくにとってこの車を選ぶとなれば、それは「ハイブリッドだから」という理由しか残らないわけですが、とにかくいろいろなメーカーの考え方や方向性について考えさせられる車であり、ＣＲ－Ｚはある意味実用車では無く「付加価値」を与えたスペシャルティカーとして捉える必要がありますね。
月販目標1000台という控えめな数値を見ても、この車が大衆性を持たない、またそれを意図していないことは明白であり、ある種これからのホンダのイメージリーダー的な役割も兼ねていることが想像できます。要はそれをぼくが受け入れることができるのかできないのか、ということですね。
車、そしてメーカーとしての姿勢は非常に評価できるものですが、それがぼくの目的とマッチするのか、もしギャップがあれば、それをぼくが埋めるだけの余裕を持っているか、というところが最終評価の分かれ目です。