もう魚は勘弁してください。:くるま

カテゴリ：くるま

• EV急速充電器のコネクタ規格統一
  [ 2012-05-08 07:59 ]
• 中国車事情
  [ 2012-04-16 08:19 ]
• 新車と中古車
  [ 2012-04-04 07:53 ]
• ホンダ・ドライビング・スクール
  [ 2012-02-20 08:05 ]
• ランドローバー、タタ、そしてブランドビジネス
  [ 2011-12-11 09:57 ]
• ピンと来る車
  [ 2011-12-02 20:55 ]
• 日本車の凋落？
  [ 2011-10-05 08:00 ]
• ドアプロテクター
  [ 2011-09-26 08:08 ]
• F1アート作品（アイルトン・セナ）
  [ 2011-08-08 18:27 ]
• 2011年10大がっかり車
  [ 2011-06-07 18:52 ]

EV急速充電器のコネクタ規格統一

アウディ、BMW、ポルシェ、VW、クライスラー、ダイムラー、フォード、GMがEVの充電コネクタの規格を統一する模様。

ここにトヨタと日産の名前が入っていないことがナントモですが、日本国内においては非関税障壁として波乱を呼びそうですね。

中国車事情

こちらも中国で人気の、トランスフォーマーのステッカーが貼ってありますね。車間距離に注意、詰めすぎると変形するぞ（変形させるなよ）、といったところでしょうか。

FJクルーザー。中国とくに西のほうでは多く見かけます。逆に南（広州）や上海ではほとんど見かけたことがありません。

最近は減りましたが、三輪車。なんとなく和みますね。

新車と中古車

車を購入する時、新車と中古車という購入形態があるわけですね。
そして、それぞれにメリットとデメリットがあります。

新車の場合、メリットとしては自由に仕様を決めることができることが最大のメリットかと思います。とくにポルシェなど、エアコン噴出し口やヘッドライトウォッシャーノズル、カギの色まで選べるような車であれば、そのメリットは大きいですね。
支払いについても新車から残価設定ローンを組めば中古車よりも有利な場合がありますし、ときどき出てくる低金利キャンペーンを利用すればさらに月々の支払いを抑える事も。
さらには保証もありますし、なにか問題があった際も、新車購入の場合が優遇されるケースがあります。
何よりも新車を買った、という精神的充足度が高いと（貧乏臭い）ぼくは考えています。
デメリットとしてはその金額の（諸費用含めた）高さ、売却時の値落ち幅。

中古だと、まず価格というメリットがありますね。
車は新車登録した時にガクンと値落ちしますので、中古車として購入し売却するときはあまり値落ちが無い場合があります。
また、中古価格は基本的に車両金額をベースにしており、よほどの人気オプション以外はさほど販売価格に上乗せされませんので、オプション分「お得」で買える場合があります。
販売価格はボディカラーによっても大きく左右されますので、色にこだわらずその車自体の魅力を重視するのであれば、不人気カラーをあえて狙うのもひとつの手ですね。
程度は千差万別ですが、ディーラーのデモカー落ちなどは狙い目かと思います。
支払いについては車両本体の価格が安いので月々の支払金額が安くなりますが、ディーラー購入でなければ残価設定ローンが使えない場合があったり、金利が高い場合もあります。なのでよく計算すると新車と比べてさほどメリットがなかった、ということも時折ありますね。
とくに人気の高いミニの場合は、高年式の中古を高金利で買ってしまうと非常に苦しくなったりします。
そして気になるのは、購入した後に、購入前には気づかなかった些細な傷などが見つかった場合。中古車は現状渡しのケースも多く、あとからのクレームは受けてくれないこともありますので、そうなると一気に愛着が薄れてしまうこともあります。
「中古だから仕方が無いか」と思いながら乗るのもなんとなく車に失礼ですし、それを避けるには購入前の徹底チェックが必要かもですね。

いずれも車の人気不人気、所有期間、乗り方、車の状態に大きく左右されますので、あくまでもぼくの場合、ということです。

ホンダ・ドライビング・スクール

最近ふと思い立ちまして、再びホンダの開催する「ホンダ・ドライビング・スクール」に参加しようと考えているわけです。

なかなか時間が取れずにしばらく参加していませんでしたが、環境の変化もあり、ちょっと余裕が出てきたわけですね。
ざっと予定表を見たところ、３月までのスケジュールが公開されており、とりあえずスキッドコントロールにでも参加するか、と考えています。
これは以前にも参加したことがありますが、意図的に低ミュー路をスキッドパッドで作り出し、そこで駆動方式別に車両コントロールを学ぶというもの で、けっこう楽しかった記憶があります。

教習所以降はなかなか自分の運転を他の人に見てもらう、正してもらうという機会もありませんので、その意味でも新鮮であります。

できれば鈴鹿サーキットを走ることができるコースがあれば良かったのですが、今のところ予定表にはありませんので、４月以降 の開催に期待ですね。

ランドローバー、タタ、そしてブランドビジネス

ランドローバーグループですが、現在はご存じの通り、ジャガーとともにインドのタタ自動車に属しています。それについてぼくは気にしてはいませんが、タタ参加になってから劇的な回復を遂げた事は注目に値すると思うのですね。
当然ながらこの買収はブランドビジネスの一環なわけですが、没落の道をたどるよりほかなかったブランドが、他者に買収されたのち劇的に回復した例、というのも多くありますよね。
このジャガー・ランドローバーもそうですが、ミニやロールスロイス、ランボルギーニもそうであります。
「ブランド」について、時間の経過とともに、そのブランドを創設または運営してきた本人たちと消費者との間に、「ギャップ」が生じる可能性があると思うのですね。
つまり登場時はその価値観が歓迎されても、競合の登場、時代背景の変化に伴い、その価値観が現実とズレてくるわけですね。
だからこそブランドというものは栄枯盛衰があるわけですが、中にはその「ズレ」を補正して常にトップに君臨するブランド、もしくは常に新しい価値を提案し続けて消費をけん引するブランド、というものも存在するのですね。

ランドローバーの場合、かつては「唯一」の存在であったものが、ハマーや他ＳＵＶ、ＢＭＷ，メルセデス・ベンツ、ポルシェ、アウディからもＳＵＶが発売されるにあたり、その優位性が薄れて行ったものと思われます。
ですが、もしかすると内部の人達は、今まで築き上げたものを信じ、方向転換をためらったり拒否したりしたかもしれないのですね。
しかしながら「その方向ではもうダメ」ということが数字として目の前にあるわけで、「いよいよ」というところで買収されたりすることになるのだと思いますが、買収した人たちは、そのブランドの「現在」が欲しくて買収するのではなく、Ａ＝「過去築き上げたもの」とＢ＝「自分たちの持つ資産」を融合させ、Ｃ＝「より収益を上げることができる一部門」としてそのブランドを購入するのだと考えています。

たとえばボッテガ・ヴェネタは「イントレチャート」という技術がウリなわけですが、彼らの生産方法やデザイン性、販売ルートではもはやダメというところまで一時は落ちぶれてしまい、「新しい方向」へと活路を見出したのですね。ですが、その方向では先人がすでにおり、到底魅力をアピールできない。ですが、その後グッチが買収し、復活に至るわけです。
グッチが目をつけたのはやはり彼ら独自の「イントレチャート」で、これをアイコンとして復活させ、グッチグループの資産を利用し、広告と販売網に乗せて大々的にＰＲしたのですね。
ブランドホルダーが「もうダメ」と見切りをつけつつあった資産を「他者」が有用だと見出し、戦略を変えて成功に導いたという結果は非常に興味深いわけで、やはりジャガー・ランドローバーについても、それは同じです。

これからの世界経済を考えると、多くの自動車メーカーがロシアや中国の企業に買収されてゆくと思われますが、その中でうまく「資産」を有効活用し、買収されたグループの中の「一部門」として強みを最大限に発揮できるかどうか、ということが気になるわけです。
先日、マツダに対して中国企業が食指を伸ばしたという話がありましたが、もしかするとその中国企業は、現在は姿を消した「ロータリーエンジン」をコア・バリューとしてマツダを大きく躍進させるかもしれない、ということです。
「グループの一員」ということは大きく制約を受ける場合まりますが、反面「気にしなくても良い」ことも出てくるので、それぞれのブランドが、グループ傘下にて、それぞれの強みを発揮すれば良いわけです。

たとえばポルシェだと、シャシーの共有が出来たり、同じ国籍のＶＷやＡＵＤＩと棲み分けを前提とした開発が出来る（不毛な競合は考えなくて良い）、宣伝の場をル・マンやＦ１、インディなど（例えばの話ですが）分けて効率よく「世界的に」宣伝できたりするわけですね（同じル・マンで争ったりしなくても良い、ということです）。
その意味では資源を有効に使うこと＝開発に最大限の費用を回せる、とも考えられるので、ぼくは「グループ化」には賛成なのですね（ある自動車メーカーにとってはグループ化によってＣＯ２総量規制問題も自社による方法以外で解決が可能）。

そして、ジャガー・ランドローバー、ミニ、ロールスロイスやランボルギーニのように他者の方がその「資産」を明確に認識し、有効に活かせる場合があるので、ぼくはブランド買収以後の動向については比較的高い関心を持っています。下記は昨年のニュースですが、タタに関するもの。

【タタ・モーターズの連結純利益が100倍
インドの大手自動車メーカーであるタタ・モーターズが11月9日、今年度第2四半期（7～9月）の決算を発表した。それによると子会社であるジャガー・ランドローバーなどを含めた、連結での総売上高は2878億2000万ルピー（約5270億円）となった。これは前年同期に比べて約37％の増加。
また連結純利益は222億3000万ルピー（約410億円）。前年同期が2億2000万ルピー（約4億円）だったのでおよそ100倍の増益となった。ジャガーとランドローバーの売上げが大きく増加。
増益の大きな要因は、世界経済回復によるジャガー・ランドローバーの売上げの伸びによるもの。ジャガー・ランドローバー部門は、今期の純利益が171億5000万ルピー（約320億円）となっている。これらの高級ブランド車は、特に中国やロシアでの販売の伸びが顕著であった。

かつてはイギリスのモーター産業の象徴的存在でもあったジャガーは1989年に米国フォードグループに売却。そして2008年にフォードからタタ・モーターズに渡った。ランドローバーも2000年にフォード傘下に入るものの2008年にジャガーとともにタタ・モーターズに売却された。

高級ブランドでありながら、企業収益にとってはマイナスであり続けたジャガーとランドローバーが、新興自動車メーカーの増益の最大要因になったことで、欧米の報道各紙はこのニュースを大きく取り上げている。】

ピンと来る車

最近は色々な車が発売される割に、ピンと来る車がありません（あくまでもぼくにとって、ですが）。
そんな中でも欲しい、と思うのはやはりＦＪクルーザー。ただし、維持費を考えるとちょっとキツいです。次いでトヨタ・プリウス。これは非常に現実的な選択肢ですね。他ではシボレー・カマロ。いちどはこういったアメリカンマッスルカーに乗りたいものですが、デカすぎることがネック。ミニ・クロスオーバーも上位ですが灯火類にＬＥＤが採用されトランスミッションが7/8ＡＴもしくはツインクラッチになるまでは保留。
ほかでは現行ではありませんがポルシェ・ケイジャン（ちょっと前まではどのメディアも“ケイューン”と表記を統一したが、また“ケイジャン”に戻った模様）、アウディＱ３。ケイジャンは2014年発表と言われているので購入となると2015年でしょうね。Ｑ３は来年中旬には日本に入るか、と言われている模様。
現実的にはＴＴをそれまで乗りながらお金を貯めてケイジャン購入、続いてガヤルド後継へとガヤルドを入れ替え、といったところが順当かと考えていますが、問題は人生そう上手くゆくか、といったところですね。相当に、そして慎重かつ大胆に努力せねばならないことは間違いがありません。

日本車の凋落？

レスポンスによると、「新ビッグ３」の定義がまたもやひっくり返った、とのこと。
最新の定義では「GM、トヨタ、ホンダ」と言われていましたが、そこから日本メーカーがドロップ。
新ビッグ３は「GM、VW、ヒュンダイ」の3社である、ということです。

現在、ホンダは新モデルを発表するも北米での販売が芳しくなく、ホンダ自身は「一時的なもの」と考えているようですが、これを競争力低下による慢性的なもの」とする向きもあるわけです。
一方、ヒュンダイと言えば先のフランクフルトショーにおいても、VWのCEOが測定機器をもってヒュンダイの新型車を子細にチェックしたり、ウインカーのレバーを動かしたときに（カクンというスイッチ的名）操作音がせずなめらかな動作を示したことに驚き、同行した技術者に「なぜウチはこれを作れないのか」と聞いた、という話もありますね。
技術者は「弊社にもこの技術はありますが、高価すぎて市販車には採用できないのです」と答えたと言いますが、展示車だからこそそれを使用したのかはイザ知らず、とにかく他社も「脅威」と感じていることは確かですね。

韓国企業は、自国のマーケットが小さいことを早くから理解しており、内需に依存しないセールスを早期から形成してきています。
最近よく問題となる、アップルとサムスンの特許関連もそうですが、韓国企業の戦略として、「存在する需要に対し、その需要をカバーする特定のターゲットを攻略する」という手法があります。
ランチェスター戦略の一種でもありますが、とにかく狙いを定めるわけですね。その狙いは余裕があれば複数にわたることもあるようですが、自動車で言えばやはりトヨタとホンダ、日産など日本の自動車メーカーを狙っていることは確かですね。
比較的安価で高機能、壊れないという日本車の株を奪おうとしている（まだまだ途上ですが、確実に満足度を上げてきている）ことに加え、日本車には薄いと言われる「運転する楽しさ」「個性」といった部分も重視していることも理解でき、それは著名デザイナーの起用やモータースポーツへの積極的な関与からも見ることが出来ますね。

もちろん、現在は「まだまだ」ですが、外観だけを見ると日本車よりも優れていると思わせるデザインを持つ車もいくつかあり（ヒュンダイ・ジェネシスクーペなど）、かつての「モノマネ」から脱却し、独自の解釈を加えた車作りができるようになってきているのでは、と感じることがあるのですね。
プロモーションにも積極的であり、壁を走るイリュージョンを演出し高い評価を受けたものや、各種自動車メーカーへの挑戦状など、とにかくアグレッシブですね。
もしかすると今後はハリウッド映画にも前向きに投資してくる可能性もあり、とにかく「伸びしろ」があるのが韓国メーカー、といった印象を受けます。

上海などは世界中の車が走っていますが、まだまだ高額な車の部類ではアウディ、メルセデス、BMWが大半を占めているようで、この部分は日本車も同様ですが、ヒュンダイもほとんど攻略出来ていない様子。
一方、地方都市で良く見られるハッチバッでは、ヒュンダイの数が年々増えてきているように思います。
中国において、以前は「ヒュンダイ」といえばソナタなどセダンが多かったように記憶していますが（今でも工場のある北京地区のタクシーはヒュンダイ多し）、現在はコンパクトカーにおいて大きなシェアを占めているようにも感じます。

以前は「安いだけ」と言われた韓国車ですが、そのうちに日本車以上の「味」を身につけ、逆に日本車が「安いだけ」の状態に陥ることが無いよう、日本メーカーも現状を直視し、なんらかの対策を今から行わなければヤバい、という危機感をぼくは抱いてるわけですね。

ちなみに北米では、ヒュンダイは日本のメーカーだと思っている人が過半数近い、というニュースも見たことがありますが、それも戦略のひとつなのかもしれず、とにかく韓国企業の貪欲さ、アグレッシブさには頭が下がり、その反面、一部の姿勢や世界情勢と自社ポジションを把握し対策を行うマーケティング手法は素直に見習っても良い部分があるのでは、と考えたりします。
評価できる部分、評価できない部分など混在してはいますが、日本企業に無いものを持っている（日本企業にあるもので持っていないものも多い）ことも事実で、国際的な競争力という意味では考えさせられる事象であります。

いま現在、というところだけを見るとアップル関連しかり、自動車しかり、とくに日本市場での韓国製品の立場を考えると優位性は発揮されてはいませんが、いつそれ（日本企業と製品の優位性）がひっくり返るかもしれず、また永遠にひっくり返ることも無いかもしれず、なんとも複雑な面持ちであります。

【元GMの副社長で、米国自動車業界のカリスマとして知られるボブ・ラッツ氏。同氏が世界の自動車メーカーの新たな「ビッグ3」を定義した。そこに、日本メーカーの名前はなかった。

これは9月30日、ドイツのメディア、『manager magazine』が伝えたもの。同メディアのインタビューに応じたボブ・ラッツ氏は、「世界の自動車メーカーの新たなビッグ3は、GM、フォルクスワーゲン、ヒュンダイの3社だ」と断言したという。

そこに、トヨタ自動車の名前がなかったことは注目に値する。ラッツ氏は、「多くの専門家がここ数年、GM、トヨタ、ホンダが新たなビッグ3と発言してきた。しかし、いまや日本車の品質神話は崩壊し、魅力は低減。ドライビングダイナミクスという点でも、欧州や米国のトップメーカーに劣る」と切り捨てた。

最近、GMに非常勤の相談役として復帰が決まったラッツ氏。古巣のGMについては、「経営破綻後、エンジニアリング力を高めるとともに、コスト削減による価格競争力も身につけた」と分析。「GM、フォルクスワーゲン、ヒュンダイの3社が、世界で激しい販売競争を繰り広げることになるだろう」と語ったとのこと。】

ドアプロテクター

フォード・ヨーロッパのエンジニアが画期的な「ドアプロテクター」を開発！
ドアを開けると、ふだんは内側に収納されているクッションがドア後端をカバーするように飛び出して、ドアエッジを壁などの接触から守ってくれる、というもの。
画像でも、たしかに黒い物体がドアエッジを保護しているのがわかりますね。
ただ、これは「自分の車を守るもの」であって、他の車からのドアパンチを防ぐことができるわけではありません。
しかし、近い将来にこれがすべての車に標準装備されるようになれば、「他の車からのドアパンチ」を防げる日が来るかもです。

F1アート作品（アイルトン・セナ）

COY'S　オークションハウスから、アイルトン・セナがドライブした１９９７年のF1の部品を使用したアート作品が出品される模様。
プラモデルのピースのように配置されているところがユニークですね。

2011年10大がっかり車

CNNが、アメリカにおける「2011年10大がっかり車」を発表。
とくに順位は付けられていませんが、以下の通りの内容です。

・BMW X6・・・BMX　X5の1/5程度のセールスに終わっているようですね。ただし中国ではX5よりもよく見かけますので、世界的に見ると成功なのかも知れ ません。少なくともぼくは現行ＢＭＷラインナップ中、もっとも欲しい車です。

・メルセデス・ベンツＲクラス

・フォードFLEX/リンカーン　MKT

・スマートFortwo・・・映画「ダ・ヴィンチ・コード」でアメリカでも人気が高まり、待望の導入とのことですが4月はわずか467台の販売に とどまった模様。

・トヨタ・タンドラ・・・今年は若干セールスが上向きとのことですが、フォードF150やシボレー・シルべラードにはほど遠い状態だそうです。

・日産クエスト・・・ホンダ・オデッセイの1/10以下のセールスにとどまってしまったようで、メーカーと消費者との間には何かギャップがあるの では？と言われています。

・マイバッハ・・・ロールスやベントレーに大きくさを空けられ、本年はわずか20台程度のセールスにとどまっている様子。

・ホンダ・インサイト・・・アメリカでは石油価格が下がっていて、燃費を気にする傾向が薄くなっているようですね。しかしそれでもプリウスは売 れ、ハイブリッドとしては最も安い部類に属するにもかかわらずインサイトのセールスは不調だそうです。これは一部日本でも当てはまるかもですね。

・アキュラZDX・・・ラグジュアリー４ドアスポーツクーペを標榜したものの不発に終わった様子。

・スバル・トライベッカ・・・4月はわずか910台のセールスに終わり、消滅の危機にさらされている様子。スバルの車は「コンセプトモデル」の段 階では非常に恰好良いと思うのですが、市販されると微妙にバランスを欠いている場合があると思います。