もう魚は勘弁してください。:MINI

カテゴリ：MINI

• 新型ミニ・ジョン・クーパー・ワークスGP
  [ 2012-05-12 20:11 ]
• ミニ・クロスオーバー・クーペ
  [ 2012-05-04 20:57 ]
• ライフボール・ミニ・ロードスター
  [ 2012-05-03 19:30 ]
• MINI Ray Line styling package
  [ 2012-04-14 11:32 ]
• MINI Rauno Aaltonen Edition
  [ 2012-04-02 18:50 ]
• ミニクーパー・ヨットマン
  [ 2012-04-02 08:26 ]
• MINI Cowley Caravan and MINI Swindon Roof Top T
  [ 2012-04-02 08:14 ]
• ミニ雑感（クロスオーバー検討を通じて）
  [ 2012-02-20 12:06 ]
• MINI Clubvan Concept
  [ 2012-02-19 11:26 ]
• ミニ・クロスオーバー（ALL4）試乗
  [ 2012-02-19 10:56 ]

新型ミニ・ジョン・クーパー・ワークスGP

ミニ・ユナイテッド（フランス）にて、「ジョン・クーパー・ワークスGP」が公開された模様。
スペックは追って公開されるようですが、ニュルブルックリンク北コースを8分23秒で周回する、ということが明らかになっているようですね。これは先代のGPよりも18秒速いタイムだそうです。
他の画像はみんカラ・フォトギャラリーにあります。

ミニ・クロスオーバー・クーペ

ミニ・クロスオーバー（カントリーマン）・クーペのテスト風景。
クロスオーバーのクーペ版といえば「ペースマン」とばかり考えていましたが、この画像を見る限りペースマンよりは、文字通りクロスオーバーのクーペ版、といった雰囲気ですね。
イヴォーク同様、後ろに向かって下がったルーフが特徴的。
他の画像はみんカラ・フォトギャラリーにあります。

ライフボール・ミニ・ロードスター

今年もまた、ライフボールの季節がやってきます。
一年が過ぎるのは早いなあ、と実感しますね。
さて、今回のモデルは「ミニ・ロードスター」。まず公開された映像を見るとパープルとゴールド、という高貴なカラーリング。非常に楽しみな一台ですね。

MINI Ray Line styling package

ミニがイタリア市場向けに「MINI Ray Line styling package 」を発表。
明るい色をストライプやミラー、ホイールにアクセントとして用いるパッケージのようですね。
用意される色はエイリアン・グリーン、レモン・イエロー、フラッシュ・ホワイト、エナジー・ピンク、ビタミン・オレンジ、ショッキング・ブルー。

現在のところハッチバック、クラブマン、コンバーチブルルに対応しているそうです。

MINI Rauno Aaltonen Edition

miniがあらたな限定モデルを発売。

1967年のモンテカルロ・ラリーで優勝したフィンランドのラリードライバー、 Rauno Aaltonenへのトリビュート、とのことです。
内外装とも変更箇所は多くありませんが、うまくまとまっていますね。
サイドスカットルは、それぞれの限定モデルの良いアクセントになっており、最初から限定モデルであることを示す「表示スペース」として開発された んじゃないか、とさえ思えます。

ほかの画像はみんカラ　フォトギャラリーにあります。

ミニクーパー・ヨットマン

ミニが第七のモデルとして「ヨットマン」を発表、ニューヨークショーにて公開する、とのこと。
地球の70％を占める海にまで活動の場を拡げ、陸上/海上かかわらずゴーカートフィーリングを楽しめるとしていますね。
リールなど海洋モデルならではのエクイップメントも装備しているとのことですが、0-100km/h加速は陸上で6.6秒、海上では2.4分。
通常であればニュルブルクリンクだと思いますが、オックスフォードにある河川でテストを繰り返し熟成されたモデル、とのこと。
価格はUS $236,000で、発売は２０１３年４月から。
もちろん今年のエイプリルフール・ネタですね。

MINI Cowley Caravan and MINI Swindon Roof Top T

MINIが「Cowley Caravan and MINI Swindon Roof Top Tent」をリリース。
ミニ（３ドアもしくはクラブマン？）で引っ張るキャビンと、クロスオーバーに取り付けるテント。
キャビンの内装も「ミニ仕様」になっていて楽しそうです。
これはエイプリル・フールのネタではなくてマジかと思います。
ほかの画像はみんカラフォトギャラリーに。

ミニ雑感（クロスオーバー検討を通じて）

クロースオーバー検討を通じて、ぼくが感じたこと。
まず、ミニはぼくが最も長い期間を通じて所有した車であり、もっとも長い距離を共に走った車である、ということをここで述べておきたいと思いま す。
そして、車体のヤレや消耗品の交換時期が一度にやってこなければ、まだまだ一緒に走っていたであろうことも。

世間では「クロスオーバーはミニじゃない」という意見が大半を占めるようですが、ぼくはクロスオーバーについて、「ミニそのもの」と感じていま す。
４ドアで４WDで、ボディ形状も３ドアハッチとは異なりますが、実際のところクロスオーバーは「紛れも無いミニ」なのですね。
タイヤがあって、ステアリングホイールを切れは切っただけ曲がる。そのときの車の動きをステアリングホイール（ひいてはドライバー）にフィードと して伝える。
アクセルを踏めば踏んだだけ加速する。そのときに、エンジンの回転数の上昇や排気音が大きくなることをそのままドライバーに伝える。
今車を運転している、という感覚が濃厚で、車とのやりとり、という点においては他同じカテゴリのブランドを寄せ付けないものがあり、車体が大きく なり重量は増していますが、その感覚は３ドアハッチに勝るとも劣らないものだと、ぼくは考えています。

その感覚はポルシェのスポーツカーにも似て、非常に「ダイレクト」であり、ありきたりな表現ですが「楽しい」と純粋に表現できるものであります。
自動車本来の運転する楽しさがそこにある、とぼくは思うのですね（だからこそ、ポルシェオーナーの方がミニも所有されるケースが多いのだと思いま すが）。
そしてもうひとつ、ミニのミニたる要件として重要なのが「スタイリング」。あのスタイリングがミニをミニたらしめ、外観における差別化を図る要因 であり、「歴史のあるブランド」にしか持つことができないアドバンテージである、と考えています。
BMWが単体で成し得ず、「ミニ」というブランドを買収することによってしか実現出来なかった、「ブランドが築き上げた歴史と認知度、”視覚”と いうある種有形資産」がそこにあるわけですね。
なので、他のブランドがいかにミニを真似ようとも、それはフォロワーでしかなく、オリジナルを超えることはできないわけです。
「大きい車の方がエライ」という認識がある中国や香港でも、ミニは非常に高いブランド力を持っているように感じます。
「お金のある人は大きな車に乗り、そうでない人は小さな車に乗る」といった傾向が強いようですが、ミニに関してはそれが当てはまらないのですね。
ミニに乗ること自体に意味があり、ミニに乗ること自体を目的として「ミニという車を選ぶ」ことが出来る稀有なブランドであり、だからこそミニに 乗っていてもまったく気後れすることが無いわけです。
香港のペニンシュラ・ホテルはロールス・ロイスを多く所有していること、何年に一度かそれらを入れ替えることで有名ですが、そのペニンシュラ・ホ テルが顧客サービスの一環としてミニを導入したことからも、それは伺うことができますね。

上で「ポルシェの”スポーツカー”」と表現したのは、カイエンとパナメーラが、９１１やボクスターと異なる性格を持っているからです。
外観のデザインには共通する要素を持たせながら、その性格をうまく分けているのですね。
その性格とは、綿密なマーケティングによって形成されるもので、そこから開発がスタートするものと考えられますが、現在のところ、その「仮想ユー ザー」はほぼポルシェの思惑通りではないかと思います（カイエンのユーザーのほとんどはオフロードを走行しないという点では外れたと言えます が）。
なので、ポルシェを複数台所有することには意義がありますし、ともすると「ポルシェ全ラインナップ所有しても、使い分けが可能」とも考えられるの ですね。

一方、アストン・マーティンでは、現在のラインナップの考え方がミニと似ているようにも思えます。
ランドローバーも、ぼくから見るとアストンに似ているように思えます。
（もちろんぼくは上記２ブランドに明るくありませんし、この２ブランドに親しんでいる方からすると、「ラインナップ間でぜんぜん違うよ」となるか もしれません）
そう考えると、これはある種の国民性（ミニ含め、共通するのはイギリスのブランド）ではないか、とふと思うこともあるのですね。

現在BMWが考える（とぼくが勝手に推測している）ミニがミニたる要件、「運転する楽しさ」「スタイリング」。
今までのミニの成功要件でもありますが、そこがミニのある種弱点ではないか、と逆に考えることもあるのですね。
現在のミニのラインナップはいずれも、「紛れも無くミニ」であるがために、強固なブランドイメージを作り上げている反面、それがうまく作用しなく なったら、という懸念もあります（ぼくがミニというブランドに非常に愛着があるために、余計に心配するのですが）。

現在、ミニからミニへの移行や、ミニを新規に購入される方については、おそらく「ミニが好きだから」というブランド力による選択理由が大きい、と 想像できます。
そしていったんミニへ入ると、家族構成や収入の変化によって、「ミニ・ブランド」内で選択を完結させよう、という考え方もあるかと思います。
ですが、現在のミニにおいてはポルシェのように「車の性格によって乗る車を選ぶ」と言うよりは、同じ性格の車を「ボディ形状によって選び分ける」 という傾向もあるわけで、今後車種を拡大してゆくであろうミニにとって、「ミニ・ブランド内でのラインナップ各車の性格を統一するか、分けるか」 がある種課題になるかもしれない、と考えるのです。
現在のミニは、かつてBMWが「金太郎飴」と言われた時のような考え方で、ポルシェのようなラインナップの広げ方とはまた異なるのですね。

MINI Clubvan Concept

ミニ・クラブバン・コンセプト。かねてより噂のあった商用車ですね。ジュネーブショーに出展される、とのこと。
リヤシートが無くなり、リヤサイドウインドウがハメ殺しに。
もう少し車体自体の高さがあれば（ミニカトッポみたいに）、グラフィックを入れるスペースが大きくなり、楽しそうではあります。
「コンセプト」という名称ではありますが、画像を見る限りでは今にでも発売できそうな印象であります。
カスタム派に人気が出そうであり、今までとは異なる客層をゲットできそうですね（所さん的は人たちなど）。
他の画像はみんカラ・フォトギャラリーにあります。

ミニ・クロスオーバー（ALL4）試乗

今まで試乗する機会が無かったALL4にやっと試乗。
サイズとしてはぼくの考える「ベスト」に近いもので、スタイリング的にもなじみが深く好感を抱いています。

ドアを開けて乗り込むと、３ドアハッチバックほどではありませんが、外観から想像するよりも意外と低いシートがあり、そこへ腰を落とすようにして座ります。
それでもやはり他のミニ・ラインナップほどは低くなく、いわゆる乗用車っぽいポジションにはなってしまいます。
ミニ・クロスオーバーでぼくが大きく評価したいのは、リヤシートが前後すること（イヴォークは固定）。
たとえば4人乗ってラゲッジスペースに荷物を載せようとして、それがうまく載せることができなかったとき、シートを倒さずにシートアレンジでなんとかそれを解決できる場面が出る可能性があるのですね。

インテリアについては見慣れたものですのでここでは省略。ただ、相変わらずDIN規格のオーディオが付かないこと、podの接続に難儀することは考え物ですね。

試乗車のトランスミッションはATですが、走り出しからATを感じさせない「ダイレクト感」にはちょっと驚きます。
ほかのミニには感じなかった点ですので、同じATながらもトランスミッションがなんらかの変更を受けてるのかもですね。ぼくはミニに関してはMT派でありますが、このフィーリングであれば十分すぎるほど「アリ」です。

エンジンパワー・ギア比に関してはミニ・ブランドだけに相変わらず秀逸。ぼくが今まで運転した車の中で、もっともすばらしいギア比を持つと感じた車はポルシェ・ボクスター（PDK）とミニ3ドアハッチバックですが、クロスオーバーもそれらに負けず劣らずな好印象。
意に沿わない変速を行う場もなく、この点はVW/AUDIの6段ツインクラッチよりも優れているかもですね（6段ツインクラッチは低速域でのギクシャク感あり。同じVW/AUDIでも乾式7速ツインクラッチはそれが無い）。
ATのシフトショックも抑えられており、まずエンジンとトランスミッションについては不満を覚えることは無いと思います。

足周りについては、このクラスでは異例とも言えるアルミのサスアームを使用していることもあり、軽快に動き、路面に追随する印象があります。
シロッコやTTはスチール製のプレスされた部品を組み合わせて使用していたり、それより下のモデルになるとトーション・ビーム式だったりしますが、ミニは全車とも足周りに非常にお金がかかっている印象がありますね。

ブレーキは「（３ドアハッチで感じたような）カックン」では無くなっており、一時のトレンドであったカックンブレーキは、もはや様々なメーカーでは見直されているようですね。

アクセル（エンジンパワー）、ハンドリング、ブレーキとも感覚に忠実で違和感が無く、操作したとおりに反応する、という「当たり前」のことが当たり前にできている車だと感じます。「3ドアハッチやクラブマンとは別物」と言われるクロスオーバですが、上記の点においては「紛れも無いミニ・ファミリー」であると考えています。

メーカーによっては、「ドライバーに伝える情報」「ドライバーに伝えない情報」の取捨選択において差異があり、またそれを意図したとおりに車造りができているとは言えないメーカーも多々ありますが、ミニはメーカーの意図がしっかりしており、かつそれを表現するための技術が非常に高いと認識しています。
対象とする層や速度域が明白で、意図的に「運転している」という感覚を低速域から積極的にドライバーに伝えようとする意図が感じられ、町中で運転していても楽しく、またインテリアも独特ですので、「乗っているだけでも楽しい」車ですね。