レクサス開業

レクサスがメルセデス・ベンツやＢＭＷ、ジャガーの顧客を取り込めるのかどうか、という点に注目が集まっています。アメリカにおいてはベンツもＢＭＷもレクサスも「海外ブランド」です。しかしここ日本では舶来信仰が強く、国産ブランドであるレクサスが舶来ブランドであるメルセデス、ＢＭＷの比較対照となりうるのか、という点が焦点ですね。
北米では、レクサスの売り上げのうち半分が（日本での）ハリアーだと報道されています。ハリアーは高級ＳＵＶとしての認知度が高いということですね。現在のところハリアーをレクサスのオープン当初から販売する計画は（日本では）ありません。セダンとクーペカブリオのみでの出発となります。日本において、レクサスはＳＵＶではなくメルセデス、ＢＭＷの得意な高級セダンマーケットを取り込みたいのでこのような形のスタートになったと思います。

レクサスの海外での成功はご存知の通りですが、海外の市場において、消費者はレクサスに何を求めているのでしょうか。もてなしでしょうか？それともステイタス？品質？走行性能？デザイン？
それらを性格に把握することはできませんが、「価格と品質とのバランス」が中リッチ層にウケたのではないでしょうか。高品質を（ドイツ車よりも）低価格で、という点が多くの消費者にアピールしたのだと思います。また、日本的キメ細かなディーラーのサービスも良かったのでしょうね。アメリカのアンケートを見ると、常に「品質」や「サービス」においてレクサスが上位に（というかトップに）あることからも判断できます。また上記のようにハリアーの売り上げが大きいところを見ても、レクサスの捉えられ方がメルセデスやＢＭＷとは違うのではないか、とも思います。（メルセデス、ＢＭＷにおけるセダンとＳＵＶとの販売比率を見てみないと判断できません）

とにかく、日本におけるレクサス。一気にレクサス店を同時オープンさせるので失敗は許されません。販売スタッフについては以外と（トヨタ出ではなく）同業他社（ディーラー）の出身が多いようです。しかも出身ディーラーの近くに配属されています。これは何を意味するのか。メルセデスやＢＭＷ、ジャガーのディーラー出身者の持つ顧客、潜在顧客を狙っていると考えられます。えげつないと言えばそれまでですが、ある意味効率的ですよね。今までのトヨタ車とは価格帯が異なりますし、客層も異なります。そういった顧客を扱いなれていて、しかもライバル車についての知識も（ライバルメーカーのディーラー出身なので）ある、となればかなりの効果が見込めると思います。

レクサスの長期的な成功については、継続的な車種の投入、「レクサス」にしかない価値観の創出が不可欠と思います。それは「同じような性能であればより安いレクサスを」と思わせるのではなく「より高くてもレクサスを」と思わせる、積極的にレクサスを選択する理由です。

その点、「人生賭けてでも」と一部の人だけにでも思わせるフェラーリはさすがだと思います。